Opublikowano: · Aktualizacja:
| Modeli w PL | Ceny od | Sprzedaż 2025 | Aut sprzedanych w PL | Salony | Dostępność |
|---|---|---|---|---|---|
| 8 | 73 500 zł | 15 229 szt. | ponad 30 000 | ponad 40 | pełna dystrybucja od 2023 |
Ceny dotyczą oficjalnej polskiej dystrybucji. Próg wejścia wyznacza MG3 w wersji hybrydowej — trzon sprzedaży, MG HS, zaczyna się wyżej.
MG powstało w 1924 roku w Oksfordzie jako Morris Garages i przez dekady budowało legendę na sportowych roadsterach — MGA, MGB, TC. W 2007 roku markę przejął chiński koncern SAIC Motor i to on jest jej właścicielem do dziś.
Odpowiedź na najczęstsze pytanie brzmi więc: i tak, i nie. MG to marka o brytyjskim rodowodzie, z zachowanym brytyjskim językiem stylistycznym — samochody projektuje biuro w londyńskim Marylebone. Ale właścicielem jest chiński koncern, a produkcja odbywa się w fabrykach poza Wielką Brytanią. Jeśli szukasz odpowiedzi na pytanie „czy MG to chiński samochód“, najuczciwsza jest ta: to chińskie auto pod brytyjską flagą, i sama marka tak się właśnie pozycjonuje.
SAIC Motor to siódmy największy producent samochodów na świecie i pierwszy chiński koncern, którego roczna sprzedaż przekroczyła siedem milionów sztuk. Za polską dystrybucję odpowiada spółka SAIC Motor Poland.
MG weszło na polski rynek pod koniec 2023 roku i w niecałe trzy lata sprzedało tu ponad 30 000 samochodów. Jubileuszowy, trzydziestotysięczny egzemplarz — MGS9 Plug-In Hybrid w wersji Exclusive — wyjechał z salonu w Kaliszu w połowie 2026 roku.
| Okres | Wynik | Kontekst |
|---|---|---|
| Październik 2024 | 682 auta | 17. pozycja wśród marek w Polsce |
| Cały 2025 | 15 229 aut | wzrost o 125% rok do roku |
| Grudzień 2025 | 2 122 auta | rekord miesięczny |
| I półrocze 2026 | 9 191 aut | — |
Skala tego wzrostu jest nietypowa nawet jak na chińską ofensywę: marka awansowała o siedem pozycji w rankingu rejestracji rok do roku i weszła do pierwszej dziesiątki wśród klientów indywidualnych, osiągając wolumen zbliżony do Volvo, Forda i Lexusa. To czyni MG liderem wśród marek chińskich w Polsce — dwukrotnie przed Omodą i Jaecoo.
Rok 2024 był dla marki jubileuszowy: setna rocznica powstania, uczczona między innymi prezentacją roadstera Cyberster na Festiwalu Prędkości w Goodwood.
Gama w Polsce obejmuje SUV-y, hatchbacki elektryczne i sportowego roadstera. Trzon sprzedaży stanowi jeden model.
| Model | Typ | Napęd | Cena od |
|---|---|---|---|
| MG3 | hatchback | spalinowy | 73 500 zł |
| MG ZS | SUV | spalinowy | 85 500 zł |
| MG HS | SUV | spalinowy | 109 900 zł |
| MG4 | hatchback | EV | 130 900 zł |
| MGS5 EV | SUV | EV | 143 900 zł |
| MGS9 PHEV | SUV | PHEV | 172 900 zł |
| MGS6 EV | SUV | EV | 203 900 zł |
| MG Cyberster | roadster | EV | 277 900 zł |
MG HS odpowiada za większość wolumenu marki w Polsce i to on wypchnął MG do pierwszej dziesiątki. MGS9 i MGS6 to nowości wprowadzone w 2026 roku, pokazane wcześniej dealerom na styczniowej konwencji w Ostródzie — MGS9 zdążył już zadebiutować i sprzedaje się najczęściej w topowej wersji Exclusive.
Gama zaczyna się od 73 500 zł za MG3, ale trzon sprzedaży kosztuje więcej: MG HS w wersji benzynowej otwiera się na 109 900 zł i sięga 163 500 zł jako hybryda plug-in w topowym wyposażeniu.
Przy MG obowiązuje jednak zasada, której nie ma u większości marek europejskich: cennik ma datę ważności. Producent wydaje go kwartalnie i przypisuje do konkretnego rocznika modelowego oraz produkcyjnego. Ten sam samochód z wcześniejszego rocznika produkcji bywa tańszy o około 4000 zł.
Praktyczny wniosek: pytaj dealera nie tylko o wersję i wyposażenie, ale o rocznik produkcji konkretnego egzemplarza oraz o to, do kiedy obowiązuje cennik, na podstawie którego dostajesz ofertę.
Tak, i to w najszerszym zakresie spośród wszystkich marek chińskich. MG działa w Polsce od końca 2023 roku i zbudowało sieć ponad 40 punktów sprzedaży i serwisu — po pierwszym roku było ich 24, z czego 23 miały własne serwisy.
To realna przewaga, która przekłada się na trzy konkretne rzeczy: dojazd do serwisu liczony w dziesiątkach, a nie setkach kilometrów; dostępność części dla modelu, którego jeździ ponad piętnaście tysięcy egzemplarzy rocznie; oraz istniejący rynek wtórny, na którym można porównywać ceny używanych.
Dla porównania: Denza ma w Polsce jeden salon, a Xiaomi i Zeekr nie mają żadnego.
Strategia marki na 2026 rok opiera się na trzech typach napędu naraz — klasycznych hybrydach HEV, hybrydach plug-in PHEV oraz autach w pełni elektrycznych BEV. To odróżnia MG od marek stawiających wyłącznie na elektryki.
Sztandarowym rozwiązaniem jest układ Hybrid+, czyli klasyczna hybryda bez wtyczki, stosowana w modelach HS i ZS. W praktyce oznacza to niższe spalanie bez żadnych warunków wstępnych — nie trzeba mieć gniazdka ani ładowarki.
Warto znać jedną rzecz przed zakupem: część funkcji systemu multimedialnego działa bezpłatnie tylko przez pierwszy rok użytkowania, a potem przechodzi na płatną subskrypcję.
MG jest w Polsce najlepiej sprawdzoną chińską marką — nie dlatego, że jest najlepsza, ale dlatego, że jej aut jeździ najwięcej i najdłużej. Ponad 30 000 egzemplarzy na drogach od końca 2023 roku to baza, jakiej nie ma żadna inna marka z Chin.
Modele przechodzą testy Euro NCAP z wynikiem pięciu gwiazdek i korzystają z komponentów globalnych dostawców. Marka deklaruje pozycjonowanie oparte na całkowitym koszcie użytkowania, a nie tylko na cenie zakupu — z siedmioletnią gwarancją jako głównym argumentem.
Najczęściej powtarzany zarzut dotyczy dopłat: za lakier inny niż standardowy i za automatyczną skrzynię w wersjach benzynowych. Część chińskiej konkurencji, na przykład Omoda, daje lakiery bez dopłaty.
Serwis prowadzi sieć autoryzowana licząca ponad 40 punktów — najgęstsza wśród marek chińskich w Polsce. Auta objęte są 7-letnią gwarancją z limitem 150 000 km.
Warunkiem utrzymania gwarancji jest serwisowanie zgodnie z harmonogramem producenta. Przy autach po gwarancji dostępność zamienników poza siecią autoryzowaną jest lepsza niż przy markach niszowych, właśnie ze względu na skalę floty.
| MGta marka | Omoda | Jaecoo | Denza | |
|---|---|---|---|---|
| Sprzedaż 2025 | 15 229 | 7 552 | 7 420 | — |
| Salony w PL | ponad 40 | sieć wspólna | sieć wspólna | 1 |
| Ceny od | 73 500 zł | 107 900 zł | 109 900 zł | 447 200 zł |
| Rodowód | brytyjski, właściciel SAIC | Chery | Chery | BYD |
MG wygrywa skalą i siecią serwisową, nie ceną — pod tym względem Omoda jest nieznacznie tańsza. Przewaga MG polega na czymś innym: to najmniej ryzykowny wybór w kategorii, w której większość marek jest w Polsce od kilkunastu miesięcy.
MG czy inna chińska marka? Wypełnij konfigurator — pięć pytań o budżet, wielkość auta i dostęp do ładowania, a dostaniesz listę dopasowanych modeli.
MG HS · Omoda · Jaecoo · BYD · Chińskie SUV-y · Chińskie hybrydy
MG powstało w 1924 roku w Oksfordzie, ale od 2007 roku należy do chińskiego koncernu SAIC Motor. Samochody projektuje biuro w Londynie, a produkuje się je poza Wielką Brytanią. To marka o brytyjskim rodowodzie w chińskich rękach.
Do koncernu SAIC Motor — siódmego największego producenta samochodów na świecie i pierwszego chińskiego koncernu z roczną sprzedażą przekraczającą siedem milionów aut.
Ponad 30 000 od wejścia marki na rynek pod koniec 2023 roku. Sam 2025 rok to 15 229 rejestracji, czyli wzrost o 125% rok do roku.
SUV-y HS, ZS, MGS9 i MGS6, hatchbacki MG3 i MG4 Electric oraz roadster Cyberster. Najlepiej sprzedaje się MG HS.
Ponad 40 punktów sprzedaży i serwisu — najgęstsza sieć wśród marek chińskich nad Wisłą.
Siedem lat lub 150 000 km, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej.
Dla większości kupujących to MG HS w wersji Hybrid+ — największy bagażnik w gamie, 224 KM i spalanie 5,5 l/100 km bez konieczności ładowania.